2023年铁路现状及原因

2023年铁路现状及原因

一、通勤职工被打死事件。这件事情，说明了目前长途通勤职工乘车难的问题。在铁路大举站段合并和人员分流之后，出现了很多百公里以上长途通勤职工，他们乘车面临着难的问题。造成这些问题的原因有以下几点：一是刘主政时代，为了提高效率，停开了部分通勤列车。二是职工乘车时间过长，造成职工上班很疲惫。在安全压力日益加重的情况下，通勤职工不愿意在列车上造成过大的体能消耗。三是随着汽车运输价格的不断提高，铁路运输票价的趋于廉价，更多的人们喜欢选择火车。举个例子，我们这里，从甲站到乙站，汽车票价是15块，而我们铁路只要3.5块。四是部分领导不关心职工生活，对通勤职工的乘车问题没有注入精力去关心。在这点上，太原局的领导做得比较好，听说他们有专门为长途通勤职工预留卧铺等做法，值得借鉴。五是管理层和客运职工的矛盾不断激化，造成列车员将不满发泄在旅客身上。六是很大一部分职工素质低下，在李刚门等一下官二代事件影响下，铁路职工其实是由三部分人构成的，一部分是铁路子弟，通过读铁路技校、当兵复员等途径进入铁路部门，这些人，铁路世家出身，过去一些铁老大的优待还存在脑中;一部分是上个世纪80年代的时候，铁路大面积招工，一些有关系、有门路的人就进来了，自身具有一定的优越感;最后是一小部分，是通过上学、考学、毕业后分配、招聘进来的。

二、站段改革。在刘主政时代，进行了两项重大改革，一是撤销分局，这点是好的，减少了不必要的而管理层;二是合并站段，出发点也是好的。但是在操做过程中，真是随心所欲，想怎么合并就怎么合并，无章可循，甚至一个路局，一个客运段，合并最令人目瞪口呆之举好像就属北京路局了，好像三四个车辆段合并成一个，还有太原局，五个电务段合并成一个。可想而知，在站段以及对安全生产督促、督查不力的情况下，会怎样?现在很多站段的管理，是粗放型的，对安全的责任要求，可以说是降低了许多，主要体现在施工的组织上。过去成组更换道岔，5组左右，都是副段长一级的为负责人，现在普遍为车站主任、工长了，是我们职工的业务素质提高了?还是别的什么?一个设备管理站段，管理线路接近上千公里，如何管理?

最近一段时间，部里重新审视站段机构的设置，是在纠正过去一些不合理的举措，使站段设置更加合理化、科学化。一些职工习惯了最近几年这种粗放型管理机制，开始怨声连连，说什么不外乎就是增加多少干部，更有甚者，说是增加贪污犯，说明职工与管理者之间的矛盾有所突出。造成这些原因主要有几点：一是部分管理者对职工的生活关心不够，比如说职工的通勤问题。二是管理的方式问题。现在我们普遍采用的是发牌考核问题，可是有谁去深究根源，一个作业问题的产生，是职工对要求不清楚还是培训不到位?三是很多站段，不去研究人力资源的合理配置问题。比如说：55岁了，还在干连接员，他有多好的身体?多大的体能?一个班12个小时，他干40勾后，他还能跑动?体力的不支会驱使他违章。人力资源问题，多少年前，很多大的企业已经意识到，而我们还仅仅停留于只要岗位上有人就行这种简单的应付差事的层面上，不得不说是铁路的可耻一面。四是对职工的思想素质教育缺乏。思想素质教育，主要的手段有：一方面通过参观、学习好的典范，刺激职工的思想意识。另一方面通过典型人物，在日常的工作中去身传意教。我们现在，很多车间的年度先进个人，还停留在车间主任关系好的几个人身上。五是对一些特殊人群的管理上，促使职工反感。我们很多站段中，存在一些比较蛮横、霸道、赖皮的职工，不上班还要拿工资。对于这些人，很多管理者采取睁一只眼闭一只眼的态度。又加上在提拔任用上的公正、合理，使一些努力工作的职工心灰意冷。